Mike Golding Yacht Racing

Actualizado a las 21:30 GMT

La organización de la Transat B to B ha anunciado hoy que la puerta de seguridad se ha convertido ahora en la meta de la regata, mientras la tormenta -descrita por Mike Golding como “excepcional”- azota a la flota.

De esta manera, la línea de llegada se sitúa a aproximadamente unas 330 millas náuticas de la costa oeste española. Golding ocupa ahora mismo el cuarto puesto y se encuentra a unas 220 millas náuticas de la meta navegando con vientos de unos 18-25 nudos. Se espera que Gamesa cruce la línea en 10-12 horas.

Golding, que acaba de leer el anuncio de la organización, comentó: “hay que virar (una vez hayamos cruzado la línea de llegada) pero lo que dice la organización es que podemos bajar la velocidad después de llegar y luego empezar a navegar de nuevo. Eso es lo que haré, atravesaré la meta lo más rápido que pueda y luego bajaré la vela mayor e iré solo con la vela de dirección.

“Nunca he visto que pasara nada igual. Al final del día, me doy cuenta de que cuando navegas, con la presión de la carrera, puedes hacer cosas que normalmente nunca harías. Esta tormenta es excepcional. No he visto muchas tormentas como ésta. Cualquier decisión que vele por nuestra seguridad es buena para mí, pero desde el punto de vista del marinero es duro de asimilar”.

Preguntado por si deben ser los equipos los que tomen las decisiones sobre la seguridad del barco y del marinero, en lugar de la organización, Golding explicó: “es verdad que la última decisión sobre la seguridad queda en manos de cada navegante, pero puede que el deseo de ganar haga que se elijan las opciones erróneas y en este tipo de situaciones eso sería un error”.

Los organizadores de la carrera han asegurado que las predicciones del tiempo auguran vientos de más de 50 nudos, incluso con rachas de 60-70 nudos, y rotaciones de 90º de sudoeste a noroeste en cuestión de minutos. También se prevé marejada cruzada, con olas de una media de altura de ocho metros para cuando la flota se acerque al continente. En esa zona, el fondo del mar cambia bruscamente desde los 4.000 metros a los 150 metros y esto provoca mares aún más caóticos de lo habitual.

Actualizado a las 13:30 GMT

Mike, cuéntanos cómo son las condiciones climatológicas

Ahora mismo sopla una brisa de unos 22-25 nudos pero hay un oleaje muy, muy fuerte, así que las condiciones para hacer surf son buenas. No hay la suficiente brisa para conseguir los máximos resultados pero nos mantiene en movimiento.

He virado. Hay dos formas de hacerlo cuando navegas solo. O das bordadas o viras de la manera tradicional, empujando la vela mayor hacia el centro. En nuestro caso, con tan solo cuatro winches en la cabina, es un poco arriesgado virar de la forma clásica. Así que suelo preferir hacerlo de la otra manera.

¿En qué estado está la mar? ¿Está bien para surfear o las olas son tan cortas que tienes que amoldar la velocidad del barco para evitar chocarte con la parte frontal de la siguiente ola?

En este momento el mar no está tan mal. Ha estado así un rato pero el barco es bastante bueno y levanta la proa para superar las olas.

¿Cuáles son las reglas que te pones a ti mismo?

Siempre he acatado mis tres reglas de oro: dormir antes de sentirme cansado, comer antes de tener hambre y abrigarme antes de tener frío. Estas son las reglas que me funcionan, porque es muy peligroso si entras en alguna de estas áreas: hambre, cansancio o frío. Luego es muy difícil reponerse y no es lo ideal para un navegante en solitario sentirse extremadamente cansado. Naturalmente, ahora mismo estoy cansado, pero no tan cansado como para no funcionar.

¿Cómo sabes que has llegado al punto de estar demasiado cansado?

Intento no llegar hasta ahí nunca, durmiendo antes de sentirme así. Así que nunca me pasa.

En lo que se refiere a comer, ¿cómo haces para ingerir las calorías justas que necesitas?

La hora de comer siempre es un problema. Tenemos un montón de comida y pasta deshidratada. La pasta está bien pero lo deshidratado siempre es bastante rancio; es muy difícil encontrar a un buen proveedor. Además de pasta, tengo bebidas energéticas e hidratantes, además de revitalizantes y deportivas que me ayudan a mantenerme alerta.

A las 07:00 GMT

Gamesa ha sido el más rápido de la Transat B to B esta mañana, con una velocidad media de 16 nudos. La flota se encuentra a unas 280 millas al norte de las Azores y a unas 415 millas de la puerta de seguridad. Mike Golding, y casi todos los demás participantes, se encuentran ahora pasando por la misma ruta que hicieron el 6 de noviembre en la regata de ida hacia el Caribe, la Transat Jacques Vabre, en dirección sudoeste. Ahora se encuentran en ese mismo punto, aunque 120 millas más al norte y en dirección contraria.

Gamesa ha escalado hasta el cuarto puesto a expensas del Hugo Boss, que aún se dirige hacia el noreste. Su capitán, Alex Thomson, ha perdido posiciones desde que se impuso la puerta de seguridad, pero Golding cree que Alex volverá a jugar sus cartas en el sprint que separa la puerta de seguridad de la meta.

La flota continúa su camino hacia la puerta de seguridad y Gamesa lo está haciendo muy bien. “Tenemos una velocidad media del viento de 22-23 nudos. Es un poco sospechoso porque a veces las rachas de viento superan los 40 nudos, lo que es algo raro, porque nos hace parecer una balanza. Aunque puede dar un poco de miedo, no es muy estimulante desde el punto de vista estratégico.

“Estaba bien cuando íbamos hacia el norte, porque sucedía un poco de todo; ahora casi todo el tiempo es ir en línea recta. Uno de los mayores inconvenientes de la puerta de seguridad es que parece que mi trasluchada llegará en el peor momento posible, cuando las predicciones del tiempo indican que habrá vientos de 60 nudos, lo que no va a ser muy divertido”.

“Puedo entender por qué Alex está un poco mosqueado pero, para ser sinceros, cuando se decidió pasar por la puerta de seguridad, la separación lateral era de 20 ó 30 millas. El problema está después de pasar la puerta, porque Alex empezará a volar lo más rápido que pueda y espero que no nos choquemos”.

Puedes ver un vídeo de Mike Golding pinchando aquí .